Communiqué de presse de l'ITF
Trop de complaisance

Avec le nouveau millénaire et suite à l'affaire de l'Erika, l'I.T.F Marseille, représentée par l'Union Maritime CFDT, a développé une campagne d'inspections des pétroliers en escale à Marseille - Fos.

Voici le résumé des visites effectuées.

18 janvier 2000, M/T MANTINIA : pavillon Bahamas, pétrolier de 20 ans. Env.90000 tonnes
Ce navire représente le cas typique de ce qui peut motiver l'ITF dans sa lutte contre les pavillons de complaisance. Une structure fatiguée, des fuites de pétrole brut dans la chambre des pompes, des tuyautages usagés, une chambre de gaz inerte enfumée par les gaz d'échappement. On peut aisément comparer ce navire à L'Erika, même age, même tonnage, même état.

L'équipage. Un commandant dictateur gardant les vivres dans un local fermé. De nationalité grecque également, le chef mécanicien semble plus proche du reste de l'équipage philippin que de son collègue. Une trentaine d'hommes en colère qui hésitèrent à se mettre en grève dès l 'arrivée de l'inspecteur ITF à bord. D'abord décidés, les hommes ont finalement reculé face à la menace d'être inscrits sur la liste noire des marchands d'homme aux Philippines selon une procédure tout à fait légale en vigueur dans ce pays.

Les raisons de la colère. Des nuées de cafards dans les emménagements et dans les cuisines, des frigos vides, un matériel de sécurité quasi inexistant, une eau de boisson imbuvable, des fuites de vapeur surchauffée dans le compartiment machine, des grilles de salaire falsifiées, des horaires de travail élastiques pour un salaire réel de 520 Usd /mois tout compris : congés, assurances et retraite...pour le matelot. durée de ce régime : 3 ans.

Question environnement : rejets sans contrôle et dégazages ont été confirmés par l'équipage.

Bien que signalé aux affaires maritimes, le navire a appareillé sans autre intervention dès le lendemain. Le repli des marins et sa courte escale nous ont réduit à menacer l'armateur Universe Maritime Ltd. d' actions contre ses navires partout où nous le pourrons.

31 mars, M/ T ISABELLA : pavillon maltais, pétrolier de 9 ans. Env.100000 tonnes
5 officiers grecs, 2 bulgares, 15 philippins. 1100Usd/ mois tout compris pour le matelot, durée d'embarquement : 6 mois. Bien qu' entretenu et sans plainte de l'équipage, les normes défendues par l' ITF n'étant pas appliquées et le navire n'ayant aucun accord avec ITF en vigueur, une " notice of warning " invitant l'armateur à nous contacter fut émise.

31 mars, M/T NATUNA SEA : pavillon panaméen, pétrolier de 20 ans. Env.90000 tonnes
Equipage 100% indien. Un examen général du navire sans déficience notable. En 1996, le navire était couvert par un accord ITF aux conditions d'alors. Par la suite, les conditions sont restées identiques bien que l'accord n'ait pas été renouvelé. Le commandant s' est alors engagé à mettre à jour les contrats selon les normes ITF réactualisées de 1998. Une entente et l'attachement de l'équipage aux conditions de vie à bord ont montré le fruit de l'introduction de normes sociales sous pavillon de complaisance.

02 mai, M/T BRABANT : pavillon luxembourgeois, pétrolier de 2 ans. Env. 150000 tonnes
23 hommes d'équipage de nationalités belge, croate, canadienne et philippine. Un navire en parfait état, des emménagement spacieux et propres, des hommes dynamiques et souriants : "we have every thing in excess except our wives & work" ( nous avons tout en trop sauf nos femmes & notre travail ). Un commandant qui prend le temps d'expliquer sa "politique de convivialité".

Ce navire est suivi par un accord Itf régulièrement mis à jour et renouvelé.
Le salaire du matelot est de 1200 Usd/mois + les primes telles que prévues par des horaires de travail stricts portant certains mois à 2000Usd. Sécurité et respect des personnes peuvent être vérifiés par l'inspecteur circulant et discutant librement avec l'équipage. Durée des embarquements de 3 à 6 mois selon les contrats. L'armement est d' intérêt franco-belge et le navire suivi par le bureau Véritas depuis sa récente construction. Les contrats sont en accord avec les normes sociales des pays de chaque nationalité.

Juin 2000

Une deuxième série de visites a débuté avec le navire citerne OLIB transportant des produits pétroliers traités, en escale le 14 juin 2000. Pavillon panama, l'équipage est 100% croate et les contrats suivent la réglementation de Croatie, le pavillon de complaisance n' est ici qu'un dérivatif aux difficultés que rencontrent les navires croates dans certains ports (raisons politiques). Un accord ITF à jour ratifie les conditions croates pour la bonne forme.

Le même jour, le pétrolier EYNALIOS POSEIDON , pétrolier de 22 ans, pavillon grec, env. 90000 tonnes, faisait escale à Marseille fos. Bien que de pavillon grec, seul le commandant et le chef mécanicien sont de cette nationalité. Cela traduit une évolution des pavillons nationaux qui sont contraints de s'aligner progressivement aux pires conditions de la flotte de complaisance.

Ce navire attirait par un aspect extérieur usé. Des contacts avec l' équipage à l'extérieur du navire ont confirmé une situation approchante de celle du MANTINIA cité plus haut. Pour monter à bord de navires sous pavillon national où des syndicats existent déjà et représentent normalement les marins, un inspecteur ITF doit normalement être mandaté par un syndicat du pays du pavillon.

Essentiellement philippin, le reste de l'équipage semblait subir à bord des conditions de travail inquiétantes pour la Sécurité selon leur dires. La sécurité est souvent proche de l'environnement, le respect de l'un entraîne fréquemment le respect de l'autre. Après une étude rapide de ses escales, il apparaissait que ce navire se trouvait cuves pleines, fort probablement au large des côtes corse parmi 50 autres navires, lors de la pollution. Ce navire suspect de la Cie ERMIS mar/corp d'Athènes fut alors signalé aux garde-côtes en charge de l'enquête.

Deux semaine après, un navire de la même compagnie, le EYNALIOS SKIRON, pétrolier de 17 ans, pavillon maltais, env. 90000 tonnes, était inspecté par l'ITF à Marseille fos. Equipage 100% philippin, les installations en état régulier d'entretien, un accord ITF à jour, aux conditions minimum prévues par les normes de 1998.

En plus des navires cités, des transporteurs de produits chimiques ou dérivés du pétrole ont été visités à Marseille Lavéra, ainsi qu'un OBO (oil-bulk-ore) devenu minéralier, à Marseille Solac, dans le cadre de la campagne d'ITF Marseille pour le contrôle des conditions de travail à bord des navires citernes sous pavillon de complaisance.

En septembre, une campagne internationale de sensibilisation sera lancée par l'ITF. Durant une semaine un rythme d'inspections intenses sera mené et diverses opérations de sensibilisation seront organisées. Le programme exact et les dates de cette campagne seront détaillés dans un prochain communiqué.

Contact :
(fédération internationale des ouvriers du transport)
Yves Reynaud Inspecteur I.T.F de la CFDT Marseille - Mobile: 06 07 68 16 34
E. Mail: itf.marseille@wanadoo.fr

Source : http://attac.org

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